Veelgestelde vragen

Versie 29 juli 2024


Ontwikkelingen

Wat zijn de voornaamste verschillen tussen de Outlook personenauto’s 2021 en de nieuwste Outlook?
De verwachting ten opzichte van de eerdere prognose is een snellere groei van het aantal elektrische auto’s. Op korte termijn lijkt de groei van het aantal elektrische auto’s af te remmen vanwege het afbouwen van de stimuleringsmaatregelen en onduidelijkheid rondom het nieuwe beleid in Nederland. Het aantal elektrische auto’s groeit na 2030 echter flink door. Dit komt onder andere door Europese regels, de komst van ‘betaalbare’ modellen en dalende prijzen van batterijpakketten.

De groei is na 2030 nog groter dan in de vorige Outlook, onder andere door de nieuwe bevolkingsgroeicijfers en de rol van waterstof. Waar waterstof in de vorige Outlook nog een rol speelde in het lage scenario, is de verwachting nu dat waterstof voor personenauto’s geen rol van betekenis gaat spelen.
Welke rol speelt snelladen in de laadmix?
Op doorreislocaties (met name langs snelwegen) is snelladen de aangewezen vorm van laden. Ondanks dat snelladen een belangrijk onderdeel uitmaakt van de laadmix, blijft regulier laden met lagere snelheden belangrijk vanwege de lagere kosten voor gebruikers en de kleinere impact op het elektriciteitsnetwerk. Op locaties waar ruimte schaars is (bv. centrumgebieden), zou snelladen een alternatief kunnen bieden.
Wordt een dip in de adoptie van elektrische personenauto’s verwacht als gevolg van de verhoogde bijtelling vanaf 2026?
Het afbouwen van de stimuleringsmaatregelen en onduidelijkheid rondom het nieuwe beleid in Nederland lijken de groei van elektrische personenauto’s op korte termijn af te remmen. Naast de verhoogde bijtelling betreft dit ook het afbouwen van de vrijstelling voor motorrijtuigenbelasting (MRB) en vrijstelling van belasting van personenauto’s en motorrijwielen (BPM). Recente politieke ontwikkelingen zijn hier nog niet in meegenomen, zoals de vorming van nieuwe kabinetsplannen.
Wat is het verwachte effect van de wet- en regelgeving dat vanaf 2035 in Europa geen fossiele auto’s meer mogen worden verkocht?
Door de uitfasering van voertuigen met een verbrandingsmotor en de verwachting dat waterstof geen rol meer zal spelen, zullen daardoor vanaf 2035 alle nieuwe personenauto’s elektrisch zijn.
In hoeverre verwacht ElaadNL dat Vehicle-to-Grid (V2G) invloed heeft op de adoptie van elektrische voertuigen?
Bidirectioneel laden, ook wel Vehicle-to-Grid of V2G, staat nu nog in de kinderschoenen, zowel qua techniek als regulering. De verwachting is dat autofabrikanten langzaam maar zeker steeds vaker auto’s met deze techniek uit gaan rusten en het benodigde protocol gaan implementeren. Dit zal vooral consequenties hebben voor het aantal benodigde laadpunten en niet zo zeer de adoptie van elektrische voertuigen. Bidirectioneel laden zal namelijk optimaal functioneren als alle BEV’s gedurende de gehele dag aangekoppeld zijn aan het laadpunt, tenzij ze aan het rijden zijn. Dit impliceert een groei van het aantal laadpunten.
In hoeverre is de groei van de omvang van de batterij meegenomen in de prognoses?
In de Outlook is gekeken naar het effect van de kostenontwikkeling van batterijen op de adoptie van elektrische personenauto’s en niet zo zeer de omvang van de batterij. In de groeiscenario’s is meegenomen dat wanneer de pakketprijs voor batterijen naar 100 dollar per kWh gaat, dit de grootschalige adoptie van elektrische personenauto’s versnelt.
Waarom is ervoor gekozen om Plug-in Hybride Elektrische Voertuigen (PHEV) buiten beschouwing te laten in deze Outlook?
We zien dat de verkoop van PHEV’s stabiliseert en de afgelopen jaren gelijk is gebleven op ongeveer 37% van alle elektrische personenauto’s. Nieuw worden er ruim twee keer zoveel BEV’s verkocht als PHEV’s. Door regulering, waaronder CO2-doelstellingen voor nieuwverkopen en registratie van het percentage dat elektrisch gereden wordt, is de verwachting dat de verkoop van PHEV’s af zal nemen. Uit onderzoek komt verder naar voren dat PHEV’s vaker gebruik maken van de brandstofmotor, wat impliceert dat zij minder vaak laden. Naar verwachting zal de verkoop van PHEV’s vanaf 2030 minimaal zijn. Het jaar 2035 is bovendien een harde einddatum voor PHEV’s omdat de EU heeft besloten vanaf dat jaar alleen nog volledige ZE voertuigen toe te laten. Omdat door deze redenen de verwachting is dat PHEV’s uitgefaseerd worden, zijn deze voertuigen niet meegenomen in de geactualiseerde prognoses.
Waardoor kunnen er verschillen optreden tussen de realisatie van laadpunten in gemeenten en de prognoses van de Outlook op korte termijn?
Het uitgangspunt van de Outlook is dat de laadbehoefte in kaart wordt gebracht tot en met 2050. Daarin wordt zoveel mogelijk rekening gehouden met regio-/buurtkenmerken. De focus op de verwachte laadbehoefte zorgt ervoor dat met name op korte termijn een verschil kan ontstaan tussen de prognoses en de realisatie. De realisatie in een gemeente is namelijk o.a. afhankelijk van lokaal beleid, in hoeverre men daadwerkelijk thuis een laadpunt installeert (ten opzichte van de prognose o.b.v. eigen opritten), en in hoeverre de werklaadbehoefte op terrein van de werkgever voldaan kan worden of (voorlopig) in de openbare ruimte plaatsvindt.

Laadprofielen

In hoeverre is het effect van netcongestie meegenomen in deze Outlook?
Het effect van netcongestie is niet meegenomen in de groeiscenario’s. De ElaadNL Outlook personenauto’s betreft een prognose van het verwachte aantal elektrische voertuigen en laadpunten tot en met 2050. De Outlook biedt hiermee wel handvatten om de impact van elektrisch vervoer op het elektriciteitsnet te bepalen op basis van het verwachte aantal elektrische personenauto’s en laadpunten.

Deze impact is eerder inzichtelijk gemaakt in een apart rapport, namelijk de netimpact analyse mobiliteit. Verder kunnen met de laadprofielengenerator op het ElaadNL platform laadprofielen gegenereerd worden waarmee de verwachte netimpact van elektrische personenauto’s op elk gewenst niveau van het net bepaald kan worden.
Kan op basis van de Outlook personenauto’s inzichtelijk worden gemaakt wat de vermogensvraag op een bepaald transformatorstation in een wijk is?
Dit vraagt om maatwerk. Netbeheerders zijn in staat om die koppeling te maken. ElaadNL beschikt niet over asset data van de netbeheerder en/of netwerktopologie die nodig is om dit inzichtelijk te maken.

Data en Model

Algemeen
Zijn commerciële zware elektrische voertuigen meegenomen in deze prognose?
Nee, de ElaadNL Outlook Personenauto’s richt zich enkel op personenauto’s. In de ElaadNL Outlook Logistiek & Bedrijventerreinen zijn zware elektrische voertuigen wel opgenomen. ElaadNL publiceert eind 2024 een update van de Outlook Logistiek & Bedrijventerreinen.
Hoe wordt omgegaan met deelauto’s in de prognoses?
De impact van deelauto’s is op dit moment te klein en de ontwikkeling te onzeker om deze apart te prognosticeren in de Outlook. Tegelijkertijd wordt er bij de prognose van het wagenpark rekening mee gehouden dat de ratio tussen auto en inwoner niet verder stijgt en gelijk blijft op de huidige ratio van 0,5 auto per inwoner. Er is een zogeheten quickscan gemaakt over deelauto’s. Deze komt binnenkort beschikbaar op de website van ElaadNL.

Groeiscenario
Is er rekening gehouden met de ontwikkeling van nieuwbouwwijken?
Ja, er is o.a. rekening gehouden met de ontwikkeling van nieuwbouwwijken op basis van de Primos-prognose voor woningbouw.
Zijn de groeicijfers van elektrische auto’s uitgesplitst naar inkomenspositie?
In de Outlook is per individuele CBS-buurt een specifiek groeiscenario opgesteld. Hierbij is rekening gehouden met de samenstelling van huishoudens en het inkomen. Binnen een buurt worden de groeiscenario’s niet verder gedifferentieerd per inkomensgroep, mede omdat er geen data beschikbaar is die dit mogelijk maakt.

Spreidingsmodel
Hoe houd je bij de standplaatsen van elektrische personenauto’s rekening met leaseauto's, ter voorkoming van een overschatting van het aantal elektrische voertuigen bij een vestiging van een leasebedrijf?
Deze mogelijke mismatch is bij ElaadNL bekend. Hier wordt rekening mee gehouden in het spreidingsmodel. Het spreidingsmodel is mede gebaseerd op specifieke buurtkenmerken en de huidige spreiding van elektrische personenauto’s over de CBS-buurten. Ook wordt de verwachte bevolkingsgroei, woningvoorraad en mate van stedelijkheid op buurtniveau meegenomen.

Laadlocatiemodel
Hoe zijn laadpalen bij bijvoorbeeld restaurants en supermarkten in het model meegenomen?
Deze laadpalen vallen onder de zogeheten bestemmingslocaties in het laadlocatiemodel.
Wordt er rekening mee gehouden dat meer gemeenten laadkabels over de stoep gaan toestaan?
Nee, dit is geen onderdeel van deze Outlook. Als een gemeente dit toestaat, zal een deel van de prognose voor reguliere publieke laadinfrastructuur worden vervangen door verlengd private aansluitingen (VPA). Een belangrijk aandachtspunt hierbij is dat een publieke laadpaal gemiddeld 6 tot 7 elektrische voertuigen bedient, terwijl een VPA één elektrisch voertuig bedient.
Wordt er rekening gehouden met het aantal afgenomen kWh per laadpaal, en zo ja, wat is het uitgangspunt?
Bij het prognosticeren van het aantal laadpunten wordt er rekening gehouden met een toenemende verhouding tussen het aantal elektrische personenauto’s en laadpunten en wordt niet gewerkt met een bepaald volume aan afgenomen kW-uren per laadpaal.